【太平洋汽车 汽车动态】9月19日下午，东风风行全新纯电中型SUV星海V6华为乾崑智驾版在柳州正式上市，新车共计推出3款车型，售价区间9.99‑11.99万元。上市发布会落幕之后，东风风行开启媒体群访环节，参与群访的高管包括星海V6营销总监陈正宇、星海V6产品总监潘文军、东风风行品牌总监陈来。现场媒体围绕产品研发逻辑、华为合作模式、成本控制、目标用户、市场竞争等多个行业焦点问题展开提问，三位高管逐一作出回应。
将华为乾崑智驾落地十万级市场，是星海V6最受外界关注的核心标签。面对媒体关于入局智驾赛道初衷以及行业影响的提问，陈正宇表示，随着二孩、三胎政策放开，大空间家用车型需求持续释放，但10‑15万主流消费区间智驾渗透率并不理想，消费者对高阶智驾存在真实需求，却难以买到适配产品。作为造车国家队，东风风行耗时两年推进项目，希望把华为乾崑智驾带给普通家庭用户。陈来补充，东风集团与华为乾崑具备全方位战略合作基础，岚图、猛士等集团旗下品牌均开展合作；风行品牌定位智慧亲民新能源品牌，而华为乾崑也希望推动智驾普及，双方属于双向选择。
有媒体抛出尖锐问题，谈及行业内车企对待华为合作的不同态度，同时追问十万级落地华为智驾的实现路径。潘文军从多个维度拆解成本控制逻辑：东风风行2019年便导入华为IPD研发流程，双方研发体系深度打通；依托东风集团庞大的集采规模压低零部件与开发成本；叠加柳州本地工业产业集群资源形成加持；项目跳出企业内部平台化局限，复用行业经过市场验证的成熟零部件，通过改动自身设计完成适配；摒弃传统招标模式，团队与核心供应商一对一宣讲商业计划书，获得供应商的价格支持；再加上六合一电驱、十五合一热管理集成模块等技术集成创新，简化机舱水管、线束，复用主控芯片，在提升算力的同时压缩整车成本。
陈正宇则谈到，不同车企对于华为的合作选择各有考量，风行和华为的合作还会持续加深，第二款合作产品已经完成立项。
关于产品的用户画像，陈正宇介绍，通过六站线下品鉴活动的用户交流，星海V6的意向用户大多是家庭支柱，多为多子女家庭或是三代同堂家庭。调研数据显示，约70%用户首要关注可四可六的灵活大空间，60%以上用户看重华为乾崑智驾，不同地域用户会存在需求侧重差异。在产品实力上，车辆搭载高速NCA、最长1公里记忆泊车、城区LCC+功能；车身长度4.8米，依靠第三排下沉式设计、同级独有的70L前备箱，兼顾多人乘坐与储物露营场景。陈正宇判断，目前十万级市场，同时拥有华为乾崑智驾和大六座属性的竞品暂时处于空白状态。
谈及产品开发过程中的重重挑战，潘文军坦言，开发过程有两大痛苦节点，一是产品定义，该细分市场缺少参考标杆，团队奔赴国内外40多座城市，完成超四千份用户访谈，前后历经七轮方案验证才敲定产品方向；二是如何做到低价的同时，兼顾品质与稳定性。而4.8米车长同时实现前备箱与第三排下沉收纳，依靠高度集成化设计实现，这套空间技术壁垒较高，竞品复刻难度很大。陈来透露，后续会举办专项技术发布会，公开更多隐藏的技术细节。
针对市场窗口期、产品矩阵规划的提问，陈来分析，智能化向十万级下探是必然趋势，现阶段星海V6搭载华为乾崑SE方案，优先落地主动安全、自动泊车、高速智驾等用户高优先级功能，城区端到端智驾受成本限制暂未落地。同时，星海V6与星海V9有着清晰的营销区隔，星海V9定位兼顾商用的豪华MPV，星海V6则纯粹聚焦家庭用户。此外星海V6规划探索版车型，和市面第三方改装不同，原厂版本拥有完整原厂质保、品控，还会配套出行生态服务。
被问及华为合作边界与自研技术布局，潘文军介绍，风行设有独立自动驾驶研发中心，出海车型现阶段主要采用其他智驾方案，华为配套出海的合作模式还在磋商。陈来表示，除智驾与IPD体系，双方还将在智能制造、座舱、华为云等方向持续拓展合作。而关于华为合作的成本红利，陈来认为华为乾崑装机规模上涨带来边际成本下降，叠加东风集团的规模化采购分摊研发投入；潘文军则补充，华为也给到项目专项政策，开通高阶智驾包还配套智驾无忧险，该项目也是华为面向主流家用市场的一次重要商业试点。
整场群访能够看出，星海V6更像是一次行业的试探性实践。它并不追求把全部高阶智驾功能一股脑下放至十万价位，而是基于大量真实用户调研，优先落地家庭用户高频刚需的能力。东风风行试图依靠集团集采、产业集群、集成化技术、供应链新模式的组合拳，破解“高阶智能=高售价”的固有行业定式。当然，先发并不等于长久优势，后续既要面对其他品牌跟进布局，也要接受市场对于产品实际可靠性、OTA迭代能力的长期检验。对东风风行而言，星海V6既是品牌践行科技普惠理念的一款产品，也将为品牌后续十余款新产品沉淀一套面向主流家庭市场的产品开发方法论（文：太平洋汽车 李喆）
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